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贯穿机器处所的应急消防泵管路相关问题

来源:中国船检  2019-11-06  我要评论  

导读:

应急消防泵是船舶重要的消防设备,特别是当机器处所(机舱)发生严重事故使主消防泵无法使用时,应急消防泵具有无可替代的作用。部分船舶由于设计和建造的原因,应急消防泵位于舵机间,泵的海水吸入阀及吸水管路或排水管路通过机器处所,为防止机器处所内的应急消防泵相关管路受到严重火灾等事故的影响,SOLAS公约对贯穿机器处所的应急消防管路的布置给予了具体的要求。但由于船舶设计单位或相关机构对公约理解的偏差或者船舶构造的特殊性,在应急消防泵吸入阀和管路的布置方面存在争议,笔者作为港口国监督检查员,根据个人对公约的理解,结合
应急消防泵是船舶重要的消防设备,特别是当机器处所(机舱)发生严重事故使主消防泵无法使用时,应急消防泵具有无可替代的作用。部分船舶由于设计和建造的原因,应急消防泵位于舵机间,泵的海水吸入阀及吸水管路或排水管路通过机器处所,为防止机器处所内的应急消防泵相关管路受到严重火灾等事故的影响,SOLAS公约对贯穿机器处所的应急消防管路的布置给予了具体的要求。但由于船舶设计单位或相关机构对公约理解的偏差或者船舶构造的特殊性,在应急消防泵吸入阀和管路的布置方面存在争议,笔者作为港口国监督检查员,根据个人对公约的理解,结合工作实际,对应急消防泵贯穿机器处所管路布置方面的问题进行探讨。

  公约要求
  有关应急消防泵贯穿机器处所的要求在SOLAS公约81修正案和2000修正案有不同的规定。
  1、SOLAS公约1981年修正案第II-2章第4.6.3条:
  在设有1个或几个消防泵的机器处所内,用来分隔其消防管段与其余消防总管的隔离阀应安装在机器处所之外易于到达的适当处所。消防总管应布置成当隔离阀关闭时,船上的所有消火栓(上述机器处所内的消火栓除外)能由置于该机器处所外的一台消防泵通过不进入该处所的管子供给消防用水。但若不能安排管路在机器处所之外,则主管机关可以例外地允许一短段应急消防泵的吸入管和排出管穿入机器处所,并用坚固的钢质罩壳覆盖管子,以使之维持消防总管的完整性。
  2、SOLAS公约2000年修正案第II-2章第10.2.1.4.1条:
  用于将布置在设有主消防泵或泵组的机器处所内的消防总管部分与消防总管其他部分分开的隔离阀,应设在机器处所之外易于到达并站得住的位置。消防总管应布置成当隔离阀关闭时,船上除上述机器处所内的消火栓外,其他所有消火栓能由另1 台消防泵或1台应急消防泵供水。应急消防泵、泵的海水入口、吸水以及送水管和隔离阀应位于机器处所的外部。无法做到这种布置时,若该阀门是从与应急消防泵在同一舱室的位置遥控,可在机器处所安装通海阀箱,吸水管要尽可能短。吸水管和排水管的一小部分长度可以贯穿机器处所,但它们应由钢质外套包裹,或隔热至“A-60”级标准。管子应有相当的厚度,无论如何不得小于11mm,并且,除与海水进口阀门的连接采用法兰外,所有接头均应采用焊接连接。
  问题探讨
  1、贯穿机器处所的应急消防管路的防火保护
  (1) 公约要求的变化。SOLAS公约1981年修正案和2000年修正案有关穿越机器处所的吸水管或排水管的保护方式的要求有所区别,前者要求坚固的钢质罩壳覆盖管子,而后者要求由钢质外套包裹,或隔热至“A-60”级标准。从实际设计和施工难度来看,隔热至“A-60”级标准相较于用钢质罩壳更为容易。事实上,2002年7月1日及以后建造的船舶,穿越机器处所的应急消防泵的吸水管或排水管大多选择将这些管路隔热至“A-60”级标准。而针对建造于1984年9月1日及以后,但早于2002年7月1日的船,按照公约要求,应该将穿越机器处所的应急消防泵海水管由钢质罩壳覆盖,但实际工作中,船检机构和主管机关接受后续2000年修正案将有关管路隔热至“A-60”级标准的做法。
  (2) 管路保护的误区。有关2002年7月1日及以后建造的船舶是否应将穿越机器处所的应急消防泵吸入管或排水管由钢质外套包裹,或隔热至“A-60”级标准。部分船检机构存在不同看法,如果这些海水管的厚度超过11mm,就无需额外的保护。实际上,2000年修正案对穿越机器处所的应急消防泵吸入管或排水管应由钢质外套包裹,或隔热至“A-60”级标准,同时管子应有相当的厚度,无论如何不得小于11mm。所以,对管子的保护和管子厚度要求是同时的,不能相互替代。

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  2、安装在吸水管上的止回阀
  (1) 止回阀的必要性。在SOLAS公约2000年修正案中,要求穿越机器处所的应急消防泵海水管除与海水进口阀门的连接采用法兰外,所有接头均应采用焊接连接,这主要考虑到在机舱发生火灾时,避免法兰连接处,由于火灾的影响,使垫片损坏或螺栓松脱等造成吸入管泄漏,导致应急消防泵因无法建立真空而失效。但部分船舶为了增加应急消防泵的起动性能,在吸入阀与应急消防泵之间设置一只止回阀,通常该阀靠近吸入阀安装,目的是通过该止回阀,将消防泵净水管内的海水保留在管内,在船舶处于最小吃水时,仍能正常起动应急消防泵。但显然加装这样的止回阀,必然需要增加一处法兰连接,这于公约中仅允许海水进口阀与海水管采用法兰连接的要求相违背。
  (2) 止回阀的替代措施。如果为了减少隐患,将上述止回阀从吸入管中移除,可能导致吸入管路中的海水流失,在船舶吃水下降后,可能无法将吸入管内的空气排出造成应急消防泵无法建立排出压力。但如果应急消防泵吸入阀本身是截止止回型,无论该阀是开启还是关闭状态,均可以将海水留存在吸入管内,为下次应急消防泵起动做好准备。如果吸入阀为无止回功能的普通型阀,在应急消防泵处增加真空泵,通过真空泵可将吸入管内的空气排出,可以正常起动应急消防泵,此时可以移除安装在应急消防泵吸入阀上的止回阀。
  (3) 对止回阀的保护。如果由于设计的原因,不能移除该止回阀时,应尽量减少法兰连接数,并对该阀与海水管路和应急消防泵吸入阀的法兰连接处加以保护,除了隔热至“A-60”级标准外,还应采取措施提高法兰连接垫片和螺栓的强度,减少火灾对法兰连接有效性的影响,保持应急消防泵海水吸入管的完整性。
  3、位于机器处所的应急吸入阀的遥控管线保护
  根据SOLAS公约2000年修正案,穿越机器处所的应急消防泵通海阀应设置遥控装置,并从应急消防泵的舱室位置操作。为了保证在需要使用应急消防泵时,应急通海阀能遥控打开,保持应急消防泵吸水管畅通。遥控装置的形式通常有液压、气动或者电动,自遥控阀至遥控操作位置需设置遥控管线或电缆。这些遥控管线或电缆应加以保护,可以使用钢质外套包裹,或隔热至“A-60”级标准,但故障开启型除外,因为在液压管线或电缆发生破损时,遥控阀处于开启位置,而仅在需要遥控关闭时需要向遥控管线或电缆提供遥控动力介质。因此,除了故障开启型遥控阀外,应急消防泵吸入通海遥控阀遥控管线或电缆应采取措施防止受机器处所火灾影响,导致通海阀无法开启,而严重影响应急消防泵的效用。
  相关建议
  应急消防泵是船上及其重要的安全设备,是确保船舶机器处所发生严重事故导致消防泵失效时,从机器处所外部获得必要的用于消防的水。只有经过良好的设计、规范的建造、尽责的检验、妥善的维护才能确保应急消防泵能有效运行。
  1、建议船舶设计时尽量不要将应急消防泵进水或排水管路通过机器处所,以减少机器处所对应急消防泵的有效性带来影响。不少船舶将应急消防泵设置在远离机器处所的艏侧推间,或者将尾尖舱的海水作为应急消防泵的水源。如果由于设备布局的局限性,使应急消防泵相关管路很难避免穿越机器处所,那就应该严格按照公约的相关要求对管路的厚度、法兰设置和隔热保护等给予明确的要求。
  2、船舶建造厂家严格按照设计单位对应急消防管路相关管路和阀件的设计要求建造。特别是对水管的厚度,管路和线路保护设置的有效性等,更应符合设计和公约的要求,确保应急消防泵的工作效率和全时可用的要求。
  3、船舶检验机构在初期检验时除了测试应急消防泵的效能,还应核实相关管路或阀件是否满足公约的要求。对于特殊安排或替代措施,船检机构应提供书面说明或证明备查。在应急消防泵相关管路进行维修或改装后应重新验证包括管路或阀件是否仍然满座要求。
  4、船员除对应急消防泵妥善维护保养,保持即刻可用状态外,还应熟悉相关管路或阀件的保护措施,在这些保护措施发生破坏时应立即恢复。关键船员应熟知特殊设计或替代措施,以免被检查人员认为存在缺陷或导致不当滞留。
  5、船舶安检员在开展安全检查时,除了验证应急消防泵的效能、即刻可用性和船员操作熟悉程度等,还应留意穿越机器处所应急消防泵的管路、线路或阀件是否满座公约要求,相关的保护措施是否得到维护。

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